Consiliul de Administrație al Aeroportului Internațional Brașov Ghimbav a decis joi numirea unui nou director general, în persoana lui Constantin Albu. Despre Albu se știa până acum că este fostul Director al Aeroportului din Tulcea, dar nimeni nu s-a concentrat pe CV-ul lui. BizBrașov vă prezintă astăzi CV-ul noului director și articole de presă despre activitatea lui Albu în conducerea, timp de 22 de ani, a celui mai slab aeroport din România.
Conform CV-ului oficial de pe site-ul Aeroportului din Tulcea, Constantin Albu a terminat un Grup Școlar al Combinatului Metalurgic, cu diplomă de electromecanic, dar nu se știe în ce oraș, în 1981. Are o pauză de 2 ani în CV, ceea ce induce faptul că nu a intrat la facultate și a plecat în armată. În 1983 intră la Școala de Ofițeri de Aviație de la Bobocu, pe care o termină cu gradul de locotenent, în 1987.
Din nou există o pauză în CV-ul domnului Albu, între momentul la care a terminat școala de ofițeri și momentul la care a fost numit, în 1995, comandant/manager/director al Regiei Autonome Aeroportul Delta Dunării din Tulcea. Nu se știe ce a făcut timp de 8 ani, între 1987 și 1995, dar se poate presupune că a lucrat în Armată. Dar, în 1995, fără nicio experiență (probată de CV) în conducerea unui aeroport, a fost numit, la 32 de ani, director al aeroportului din Tulcea.
Între 1995 și 2002 se poate spune că își face calificarea la locul de muncă pentru poziția de șef de aeroport, absolvind diverse cursuri, inclusiv unul de managementul activităților de turism. Dar, în 2006 ia o diplomă de licență la SNSPA, în științele comunicării. Iar în 2008, termină un master în Studii Europene de Administrație Publică, la Brașov. Toate acestea în timp ce conducea cel mai slab aeroport din România, cel din Tulcea. După ce a terminat masterul, a mai făcut 2-3 cursuri, inclusiv unul în Statele Unite, tot în timp ce conducea cel mai slab aeroport din România. Este drept, durata celor 7-8 cursuri făcute de Albu nu este specificată, astfel încât poate a lipsit doar o săptămână-două de la locul de muncă, în timpul studiilor.
Albu a condus aeroportul din Tulcea timp de 22 de ani, între 1995 și 2017. După ce a fost demis în 2017, a devenit imediat consilier al președintelui județean Tulcea, Horia Teodorescu, considerat de presa locală un „baron”. Iată ce scria în septembrie anul acesta site-ul defapt.ro despre șeful lui Albu de la Tulcea:
„Baronul PSD de Tulcea, Horia Teodorescu, președinte al Consiliului Județean, face zeci de milioane de la primăriile pe care le controlează: una din firmele sale a avut, doar din 2018 în 2021, contracte de circa 33 de milioane de lei cu primării din acest județ. Datele sunt sintetizate pe site-ul sicap.ai și de aici se poate constata că toate contractele au fost acordate prin „procedură simplificată”.
Activitatea noului director (interimar) al celui mai nou aeroport din România, Aeroportul Internațional Brașov Ghimbav, în presa națională
În 2007, la 12 ani de la „aterizarea” la aeroportul din Tulcea, Constantin Albu nu realizase absolut nimic. Angajații amenințau cu greva pentru că nu își primeau salariile, iar directorul promitea că apar curse, în timp ce aeroportul nu mai avea niciun zbor de linie din 1993. Iată ce scria România Liberă la acel moment:
„Salariatii aeroportului „Delta Dunarii” din Tulcea se pregatesc de greva. Viorel Tinica, liderul BNS Tulcea, a declarat in sedinta de dialog social care a avut loc la Prefectura Tulcea, ca angajatii Aeroportului Tulcea au parcurs toate etapele legale ale declansarii conflictelor de munca si, in cateva zile, vor inceta activitatea. Cei 70 de salariati ai aeroportului tulcean revendica salarii mai mari. Ei sunt nemultumiti ca, la acest aeroport, nu se aplica grila de salarizare cuprinsa in contractul coletiv de ramura negociat la inceputul acestui an intre sindicalisti si patronat. Conform acestui contract, respectivii salariati ar fi trebuit sa beneficieze de salarii cu aproximativ 20 la suta mai mari decat primesc acum. Constantin Albu, directorul Aeroportului „Delta Dunarii”, a declarat ca nu poate aplica grila de salarizare revendicata de sindicalisti datorita limitarii fondului de salarii de catre Consiliul Judetean Tulcea care bugeteaza aeroportul. Conducerea CJ Tulcea sustine ca pentru marirea fondului de salarii aeroportul ar trebui sa realizeze venituri proprii mai mari. Desi Ministerul Transporturilor si Consiliul Judetean Tulcea au investit, in ultimul deceniu, in modernizarea acestui aeroport peste 300 miliarde de lei vechi, traficul aerian este insignifiant. Doar cateva avioane private mici opereaza, sporadic, la Tulcea. Directorul Albu sustine ca poarta negocieri cu mai multi operatori europeni pentru extinderea traficului.
În 2011, aeroportul din Tulcea era în al 16 an de la „descălecarea” comandantului Albu. Iată ce scria „Adevărul” despre activitățile specialistului în „management de vârf”( citat din CV-ul domnului Albu):
„Situaţia aeroportului „Delta Dunării“, practic singurul aeroport din ţară fără curse regulate, a stârnit din nou nemulţumirea consilierilor judeţeni, practic celor ce aprobă finanţarea acestui obiectiv ce de ani buni de zile înghite, fără rezultat, milioane de euro din bugetul public.
După ce ziarul Adevărul a atras atenţia asupra lipsei de randament a investiţiilor, comandantul aeroportului, Constantin Albu, a fost avertizat cu privire la scadenţa mandatului său de manager, dar şi cu privire la lipsa de eficienţă.
„Eu aş întreba simplu, că de vorbe şi promisiuni suntem sătui, când vom avea şi noi curse pe aeroportul Tulcea, şi nu mă refer la curse de maşini, ci de avioane“ spune consilierul judeţean Vasile Strat”.
În 2013, aeroportul din Tulcea era condus de Albu deja de 18 ani. Iată ce au descoperit atunci jurnaliștii Digi24.ro:
„Miezul zilei, aeroportul Internaţional „Delta Dunării” din Tulcea. Niciun pasager, nicio navă în hangar. Anul trecut, a avut încasări de 800.000 de lei, însă pentru întreţinere şi plata salariilor sunt necesare patru milioane de lei. Aeroportul arată ca acum 30 de ani: n-are scări rulante pentru pasageri, iar în zona de garare este loc pentru un singur avion. Autorităţile au în vedere schimbări. „Este frustrant să ai un zbor de 180 de pasageri ca săptămâna trecută şi să nu ai minima dotare. Mă refer aici la scări şi aşa mai departe”, spune Horia Teodorescu, preşedintele Consiliului Judeţean Tulcea. „Într-un termen de cinci ani ne putem susţine singuri fără subvenţiile CJ Tulcea, dacă beneficiază de un proiect cu fonduri europene, în jur de 13 milioane de euro şi cuprinde modernizarea pistei, a căii de rulare şi a platformei”, precizează Constantin Albu, directorul Aeroportului Internaţional Delta Dunării. În lipsa unor curse regulate, agenţii de turism sunt cu mâinile legate”.
În 2017, după 4 ani de la declarația făcută de Albu pentru Digi24.ro, Ziarul Financiar scria că Aeroportul din Tulcea nu a avut nicio cursă regulată timp de 24 de ani, dintre care a fost condus de noul director de la Brașov timp de 22 de ani:
„Aeroportul internaţional Delta Dunării din Tulcea, care nu are nicio cursă regulată din 1993, cu excepţia celor câteva efectuate în 2014 de către o companie a omului de afaceri Ovidiu Tender şi care a trecut anul trecut printr-un proces de modernizare cu 12 milioane de euro, a primit luna aceasta doar 550 de turişti francezi veniţi pe zboruri charter.
„Acum începe sezonul curselor charter, au aterizat pe 12 mai un avion din Paris (de pe aeroportul Charles de Gaulle), iar pe 14 mai un alt avion Mistral Air (compania aeriană din Italia) venită tot cu turişti francezi. Pe 5 iunie aşteptăm o aeronavă a Small Planet Airlines (operator lituanian). Străinii vin pentru croazierele pe Dunăre, sunt vase de lux ce opresc în Tulcea“, a declarat pentru ZF George Tabără, director general interimar şi director operaţional al aeroportului din Tulcea. În prezent, conducerea companiei se schimbă, fostul şef, Albu Constantin, aflat timp de mai mulţi ani la şefia aeroportului, nu mai lucrează în companie“.”
Așadar, aceasta este activitatea de „management de vârf” a noului director al Aeroportului Internațional Brașov Ghimbav, obiectiv în care s-au băgat 140 de milioane de euro din taxele și impozitele plătite în România. Constantin Albu a fost propus și numit de un Consiliu de Administrație alcătuit din 3 persoane (un membru a votat împotrivă iar Albu nu a avut drept de vot), dintre care unul, președintele, pare să fie într-un imens conflict de interese, fiind angajat al ROMATSA, firmă cu care aeroportul are relații comerciale, lucru strict interzis.
Vineri, consilierii județeni au șansa să repare acest dezastru, când vor trebui să voteze dacă Daniel Micu mai poate rămâne președintele CA al Aeroportului Internațional Brașov Ghimbav.
4 comentarii
Tocător de bani, om de partid, ingropator de aeroport.
Mulțumim PNL !
SPER sa nu se confirme teza: „Omul POTRIVIT, ia Locul Potrivit😜🥶”…
RUSINE AUTORITATILOR. NU SUNT IN STARE SA NUMEASCA UN PROFESIONIST, UN OM CAPABIL SA ADMINISTREZE UN ASEMENEA OBIECTIV DE INTERES NU NUMAI LOCAL, CI NAȚIONAL. S-AU CHELTUIT BANI, CA SA NE IMPIEDICAM DE TOT FELUL DE INTERESE ALE UNORA. RUSINE SI MINISTERULUI TRANSPORTURILOR CARE DACA AR VREA S-AR PUTEA IMPLICA . STAT FĂRĂ CIINI.
Ce poți să faci,după ce au fost de acord 30 de ani să dărâme tot, să taie păduri nu trebuie să ne mirăm că inerția va îngropa și construcțiile mai noi.Vom vedea ce interese sunt de fapt.