Cel mai lung tunel feroviar din țară, săpat de uriașele „cârtițe” cu o viteză medie de 10-15 metri pe zi. Lotul cel mai spectaculos de pe traseu este Apața-Cața, unde lucrările înaintează lent, iar Statul riscă să piardă finanțarea

Tunelul feroviar Ormeniș, care va deveni cel mai lung din țară (7 km) este săpat de uriașele „cârtițe” cu o viteză medie de 10-15 metri/zi, iar în câteva săptămâni ar trebui să ajungă și mașinile de forat pentru tunelul Homorod, lung de 5 km, scrie Asociația Pro Infrastructură. Ambele se află pe lotul de mijloc al căii ferate Brașov – Sighișoara, unde lucrările vor mai dura câțiva ani și unde trenurile circulă cu o viteză medie de 40 km/h.

Trenurile merg ca melcul între Brașov și Sighișoara

Pe Brașov – Sighișoara lucrările avansează greu, noul traseu va fi cu 11 km mai scurt decât cel din prezent, vor fi porțiuni de 160 km/h, dar vor mai trece mulți ani până va fi totul gata.

Chiar și trenurile care nu opresc între cele două orașe fac mai bine de 3 ore pe cei 128 km, iar din noul Mers al Trenurilor, din cauza restricțiilor și a șantierelor, parcursul celor mai rapide garnituri va dura trei ore și jumătate. Noul orar al trenurilor intră în vigoare la jumătatea lui decembrie.

Vor fi însă și trenuri IR care în 2025 vor face peste patru ore, deoarece vor fi timpi mai lungi de staționare în gări precum Apața, Cața, Rupea, Racoș sau Augustin, toate între Brașov și Sighișoara, pe magistrala 300. Nu doar din cauza staționărilor călătoria durează așa de mult, ci și din cauză că sunt lungi porțiuni unde trenurile rulează cu doar 20-30 km/h, scrie hotnews.ro.

Pe Brașov – Sighișoara se fac printre cele mai complexe lucrări feroviare executate vreodată în țară, dar în „buna” tradiție de la noi sunt întârziate cu câțiva ani.

Cel mai spectaculos lot de pe traseu este Apața-Cața pentru că se vor construi trei tuneluri, un viaduct-mamut la Ormeniș și alte structuri serioase. Costurile sunt de 2,94 miliarde lei, fără TVA.

Asociația Pro Infrastructură scrie despre acest lot unde tunelul Ormeniș, care va deveni cel mai lung din țară (7 km), a ajuns la o „viteză de croazieră” a TBM-urilor de 10-15 metri pe zi. La final de septembrie cei de la Aktor spuneau că prima „cârtiță” a săpat peste 500 de metri în galeria sa de la Ormeniș și cealaltă, pe firul doi, undeva în jurul a 360 de metri.

Segmentul dintre tuneluri înaintează lent, avertizează API, așa că o accelerare a lucrărilor este absolut necesară pentru a avea linie dublă pe porțiuni cât mai lungi. Asociația avertizează și că există pericolul să nu mai fie asigurată finanțarea, ceea ce ar fi un dezastru.

Citiți mai multe detalii pe hotnews.ro.