Dezvoltarea economică a României din ultimul deceniu s-a bazat și pe creșterea exporturilor spre piața comună a Uniunii Europene. Astfel, peste 40% din exporturile României sunt provin din industria auto, a cărei piața de desfacere este în principal cea a Uniunii Europene, arată o analiză a Termene.ro.
Pentru a înțelege cel mai bine dacă producția din România are mai multă nevoie de Uniunea Europeană sau invers, cel mai bun exemplu este o analiză a prețului unui autovehicul Dacia.
sectorul auto asigură anual peste 40% din valoarea totală a exporturilor din România. Iar mare parte din aceste produse ajung în Uniunea Europeană.
Piața comună europeană este destinația a peste 70% din exporturile din 2023 ale României, exporturi care au trecut de peste 93 de miliarde de euro, potrivit Termene.ro. În 2007, la momentul aderării, România exporta de doar 25 de miliarde de lei, conform datelor Institutului Național de Statistică.
În 2023, Uniunea Europeană a fost principala piață de desfacere pentru automobilele Dacia. Vânzările Dacia în Europa au crescut cu 17,4%, ajungând la 562.890 de unități, ceea ce reprezintă 85,5% din totalul vânzărilor globale ale mărcii, care au fost de 658.321 de unități, potrivit datelor HotNews.
Succesul Dacia este dat de performanța raportului preț de calitate. Automobilele Dacia sunt unele dintre cele mai ieftine pe fiecare gamă unde marca din România produce mașini.
Dacă este eliminată competitivitatea prețului unui automobil Dacia în UE, o piață de mașini destul de scumpe, compania românească ar avea probleme să mai raporteze astfel de cifre pozitive.
Iar competitivitatea prețului ar dispărea dacă România nu ar mai respecta normele Uniunii Europene și am dori aplicarea unui regim vamal cu restul statelor din uniuni.
Pentru o analiză clară, am luat în calcul un automobil produs la Mioveni care ar urma să fie trimis în Franța pentru a fi vândut în această țară cu un preț de showroom de 20.000 de euro.
Dacă România nu ar fi membră a Uniunii Europene și ar exporta un automobil Dacia în valoare de 20.000 de euro către un stat membru al UE, importatorul ar fi supus următoarelor taxe:
- Taxa vamală: Conform tarifelor vamale ale UE, importul de automobile din țări terțe este supus unei taxe vamale de 10% din valoarea vehiculului.
Calcul: 10% din 20.000 de euro este egal cu 2.000 de euro - Taxa pe valoarea adăugată (TVA): Pe lângă taxa vamală, se aplică și TVA-ul specific țării în care se face importul. De exemplu, în Germania, TVA-ul este de 19%.
Calcul: 19% din (20.000 de euro + 2.000 de euro) = 19% din 22.000 de euro = 4.180 de euro
Astfel, costurile totale suplimentare pentru importator ar fi în total de 6.180 de euro. Dacă am elimina TVA-ul, pentru care să presupunem că oricum s-ar plăti TVA-ul la vânzare (și la export ca în cazul în care România ar ieși din UE), oricum prețul ar fi mai mare cu 2.000 de euro per autovehicul, în conformitate cu calculele făcute de HotNews.ro.
La acest preț, plus costurile plății TVA-ului în avans de importator, Dacia și-ar pierde din competivitate și nu ar mai vinde anual peste jumătate de milion de autovehicule, ne-au asigurat specialiști din domeniu.
