După o cale lungă, începută prin 2016, de la a trece un drum de pământ în proprietatea municipiului – pentru că se afla la Ministerul Transporturilor – apoi documentații, avize, licitații, s-a ajuns ca în iunie 2023 să fie semnat contractul pentru proiectarea și execuția variantei ocolitoare a municipiului Făgărașului. În noiembrie 2023 a fost dat ordinul de începere a lucrărilor și după 18 luni de muncă – cu 5 luni înainte de termenul final- drumul este gata, cu marcaje trasate și semne de circulație amplasate.
Contactat de Biz Brașov, primarul municipiului Făgăraș, Gheorghe Sucaciu, a declarat în exclusivitate:
„Ocolitoarea este gata, este foarte frumoasă. Acum îi așteptăm pe cei de la Distrigaz (n.r. filmarea din care reiese că ocolitoarea este gata este făcută pe 21 mai, deci în urmă cu 3 săptămâni) să mufeze magistrala de gaz, care a fost mutată în timpul lucrărilor. Asta înseamnă că alimentarea cu gaz a Făgărașului și a mai multor localități din zonă să fie întreruptă pe perioada cât se face joncțiunea. Așteptăm și noi să ne anunțe cei de la Distrigaz când sunt gata să facă intervenția și apoi deschidem varianta de ocolire a municipiului Făgăraș”.
Varianta de ocolire a municipiului Făgăraș a fost realizată în partea de nord a orașului și are o lungime de 5,922 km. „Centura” se desprinde din DN 1 la km 232+324 si se închide în DN 1 la km 236+263. Viteza de circulație pe centură se încadrează între 50 km/h si 80 km/h.
„Legătura rutiera cu DN 1 este asigurata prin realizarea a doua intersecții giratorii. De la km 232+324 al DN 1, respectiv km 0+015 al variantei, varianta se desprinde in dreapta drumului național, in lungul canalului de descărcare. De la km 1+350 pana la km 4+700, varianta de ocolire merge in paralel cu râul Olt, aflând-se pe partea stânga a acestuia, la baza digului de protecție aflat in administrația S.C. Hidroelectrica S.A.. Pe acest sector, varianta de ocolire este încadrată de digul de protecție al râul Olt si contra-canalul acestuia, suprapunându-se peste drumul existent. După km 4+700 varianta de ocolire de îndepărtează de digul de protecție al râul Olt Pod, continuând pe lângă contra-canal iar la km 4+755 se va realiza podul peste contra-canal. De la km 4+755 traseul variantei de ocolire se duce înspre DN1, iar la km 5+179, avem podul peste Pârâul Berivoi. La km 5.93 varianta de ocolire se intersectează cu DN1, fiind finalul proiectului. In cadrul proiectului avem trei intersecții giratorice, doua cu DN1 fiind la începutul si sfârșitul proiectului iar la km 2+440 traseul variantei ocolitoare se intersectează cu drumul DJ104D printr-o intersecție sens giratoriu cu 4 brațe. Traseul proiectat supra traversează doua obstacole si anume: contra canalul râului Olt, de la km 4+755 si pârâul Berivoi de la km 5+179.In cadrul proiectului a fost prevazut a se amplasa panouri antifonice pe o lungime de 500 m. In cadrul proiectului este necesară relocarea canalului ANIF de la km 232+310 de pe DN 1. Solutia de relocare consta din realizarea unui canal avand latimea de 2.00 m (la baza canalului) si taluze cu inclinarea de 2:3. Lungimea canalului relocat este de 110 m. Subtraversarea canalului pe sub DN 1, va fi asigurata printr-un podet nou dalat D=2.00 m, amplasat in conformitate cu planul de situatie”, se precizează în descrierea proiectului.
Filmare: canalul YouTube FlyAbove
Un comentariu
Politicieni – primari, presedinti CJ, directori DRDP, DJDP, CNAIR, ministri MT – sunt pasionati de lucrarile de drumuri. Merg des pe santiere sa vada cum izvorasc bani din piatra seaca. Straturi de drum turnate mai subtiri ca in proiecte, piatra concasata de cariera de munte inlocuita cu pietris de rau la 1/2 din pret. Bani multi pentru comisioane. Drumurile nu sunt durabile si dupa 2-3 ani trebuie reparate.