Șoferii de ride-sharing din Brașov, implicați în platformele Bolt și Uber, au decis să își sisteze activitatea, protestând față de tarifele mici și comisionul excesiv perceput de aceste companii. Astăzi, în fața Sălii Sporturilor din Brașov s-au adunat 200 de șoferi.
„Suntem nemulțumiți de faptul că tarifele pentru curse sunt mici, iar comisioanele percepute de companii sunt destul de mari pentru noi șoferii, respectiv 25%. Plătim benzină, TVA, consumabilele la mașini și rămânem cu bani prea puțini, pentru munca pe care o depunem”, a declarat pentru Biz Brașov unul dintre șoferii protestatari.
Printre revendicări se numără introducerea unei categorii speciale, precum PET, cu tarif majorat cu 10% față de cursa obișnuită, reintroducerea mecanismului de recalculare automată a prețurilor în funcție de trafic și distanță, reducerea tarifului pentru distanțe scurte de 2 km, precum și introducerea unui tarif diferențiat zi/noapte, cu un preț mai mare pentru cursele efectuate în intervalul nocturn.
Astăzi cursele Bolt sunt suspendate la Brașov, iar vineri nu va circula nici o mașină Uber, în intervalul orar 09:00 – 21:00.
2 comentarii
Păi puteau să rămână la taxi și aveai statut de colaboratori cu dispeceratele de taxi nu de sclavi,dacă și-au batut joc și au distrus taximetria in toată România normal că Bolt și Uber ii calcă in picioare ,dar ce credeau ca va curge lapte și miere?
Greva nu rezolvă problema tarifelor mici, poate în cel mai bun caz pe perioade mici de timp, dar o abordare profesionistă, așa cu procedează firmele de ridesharing schimbă substantial datele.
Trebuie înțeles că activitatea efectată de conducătorii auto este una economică, adică TREBUIE SĂ GENEREZE ÎN PRIMUL RÂND PROFIT, (adică activitatea trebuie să fie rentabilă) nu recompense nefinanciare gen ”stele”, ”ecusoane”, ”bonusuri” , ”puncte” , etc., pe care dacă nu le îndeplinești ești penalizat.
Șefii, acționarii, angajații firmelor de rideșering lucrează pe bani, iar cei din conducere pe bani foarte mulți (caută pe net despre câștigurile celor din conducere).
Nu are nici un ses din punct de vedere economic, să efectuezi o activitate iar veniturile obținute să fie mai mici decât costurile. Mai bine aștepți o cursă rentabilă ( nu uzezi autoturismul, nu consumi carburant și ești mai relaxat, cel mult ”pierzi timpul” dar nu și bani ).
Trebuie să cunoști foarte bine cheltuielile generate de această activitate ( amortizare și mentenanță mașină, asigurare, ITP, serviciile de contabilitate, comisioane/avize/autorizații/taxe, faptul ca achiziția unui nou autoturism va fi substantial mai mare decât a celui utilizat- cel puțin datorită inflației cumulate, etc. și să faci calcule de rentabilitate.
Trebuie să vezi lucrurile practic, așa cum fac firmele de ridesharing (care urmăresc în primul rând profitul propriu) și DACĂ CURSA NU ESTE RENTABILĂ NU O ACCEPȚI și comunici prin alicație acest motiv firmei. Dacă nu ai posibilitatea de a vedea traseul până când ajungi la locul de preluare client, dacă nu este rentabil pentru tine îi spui clientului că acestă cursă nu este rentabilă și nu te poate obliga nimeni să o efectuezi. Dacă clientul este nemulțumit îi spui că aplicația nu a prezentat traseul complet și nu ai putut stabili rentabilitatea.
FIRMELE NU POT PENALIZA TOȚI ȘOFERII CĂ NU AR MAI AVEA CINE SĂ EFECTUEZE CURSELE.
Estimez că dacă 70% din șoferi procedează în acest mod, există mari șanse ca tarifele să crească.
STABILIREA UNOR TARIFE DE RENTABILITATE, A UNUI MOD UNITAR DE ACȚIUNE ȘI ORGANIZAREA ȘOFERILOR PARTENERI PE REȚELELE SOCIALE, pot conduce la stabilirea unor tarife corecte atât pentru șoferii parteneri cât și pentru pasageri.