Studiu cu rezultate șocante pentru industria auto: Hibridele plug-in consumă cu peste 300% mai mult combustibil decât în testele oficiale.
Hibridele plug-in au fost ani la rând prezentate drept soluția de compromis: un pas intermediar între motorul termic clasic și mașina electrică pură. În teorie, rulezi zilnic pe electric, iar la drum lung intervine motorul pe benzină sau motorină. În practică, însă, datele reale arată o cu totul altă imagine.
Un amplu studiu realizat de Institutul Fraunhofer, considerat cel mai mare de acest tip de până acum, a analizat aproape un milion de vehicule PHEV (plug-in hybrid electric vehicles) din Europa. Concluzia este dură: aceste mașini consumă în medie peste 300% mai mult combustibil decât indică testele oficiale WLTP, conform techrider.ro
6,12 l/100 km în loc de 1,57 l/100 km
Datele au fost colectate prin sistemele OBFCM (on-board fuel consumption monitoring), adică direct din vehiculele aflate în circulație, produse între 2021 și 2023. Nu vorbim despre simulări sau teste de laborator, ci despre utilizare reală.
Conform ciclului european WLTP, PHEV-urile ar trebui să consume în medie 1,57 litri la 100 km.
În realitate, media observată a fost de 6,12 l/100 km. Asta înseamnă de 3,26 ori mai mult combustibil decât arată cifrele oficiale.
Un alt studiu, arăta că PHEV-urile produc de aproximativ 3,5 ori mai multe emisii decât indică datele declarate.
Nici măcar în modul electric lucrurile nu arată bine
Teoretic, avantajul major al unui plug-in hybrid este rularea în modul electric, așa-numitul „charge depleting” (CD), când bateria este descărcată activ. În multe orașe europene, acest mod este esențial, deoarece centrele urbane limitează utilizarea motoarelor termice.
Însă datele arată că și în acest mod consumul mediu este de 2,98 l/100 km — aproape dublu față de cifra WLTP de 1,57 l/100 km. Cu alte cuvinte, motorul termic pornește mult mai des decât susțin producătorii.
Patrick Plötz, cercetător la Fraunhofer, a declarat pentru postul german SWR că există suspiciunea că „motorul cu combustie este activat mult mai frecvent decât se credea anterior”. El a cerut autorităților să utilizeze datele reale privind emisiile:
„Atunci s-ar putea spune că un producător care nu respectă limitele (de emisii) pe șosea ar putea fi obligat să plătească o penalizare”.
