Unul dintre cele mai importante proiecte feroviare din România, modernizarea liniei Brașov – Predeal, se află în continuare în etapa obținerii avizelor de mediu, după ce documentația a fost din nou revizuită.
La Direcția Județeană de Mediu Brașov a fost depusă o documentație pentru revizuirea deciziei de încadrare emise în 2024, ca urmare a unor modificări aduse proiectului. Proiectul noii decizii a fost publicat pe site-ul instituției și prevede realizarea unei evaluări suplimentare a impactului asupra mediului.
Potrivit documentului, modificările vizează o componentă a proiectului intitulată „Modernizarea/reabilitarea secțiunii feroviare Predeal – Brașov. Joncțiune tunel, inclusiv rețele de utilități și instalații din culoarul investiției”.
Această parte a investiției se desfășoară pe teritoriul județului Prahova, în extravilanul orașului Azuga.
Conexiuni între traseul vechi și noul tunel
Modificarea adusă proiectului inițial vizează o porțiune de 0,505 kilometri, pe o suprafață de 2,356 hectare.
În zona Azuga sunt prevăzute conexiuni între liniile principale care vor intra în noul tunel feroviar și liniile secundare ce fac legătura cu traseul existent.
Tunelul, estimat la aproximativ 10 kilometri lungime, ar urma să ocolească zona montană a Predealului și să permită creșterea semnificativă a vitezei trenurilor pe acest sector.
Licitație posibilă în 2026, lucrări cel mai devreme în 2029
Modernizarea liniei Predeal – Brașov face parte din coridorul feroviar IV pan-european, iar proiectul este considerat unul strategic pentru infrastructura feroviară a României.
Obiectivul este creșterea vitezei maxime de circulație la 160 km/h pentru trenurile de călători și 120 km/h pentru trenurile de marfă.
Deși investiția este discutată de mulți ani, proiectul nu a depășit până acum etapa studiilor, avizelor și identificării surselor de finanțare. Costul estimat al lucrărilor se ridică la aproximativ 1,8 miliarde de euro.
Potrivit reprezentanților Ministerului Transporturilor și CFR Infrastructură, lansarea licitației ar putea avea loc în următorii ani, dacă vor fi finalizate toate procedurile premergătoare, inclusiv obținerea acordului de mediu.
Chiar și în acest scenariu, lucrările ar putea începe cel mai devreme în 2029, deoarece proiectul nu mai poate fi finanțat din actualul exercițiu bugetar european.
„Este clar că Predeal – Brașov nu mai încape pe Programul Transport 2021–2027. Însă este bine să fie parcursă etapa licitației în următorii ani, astfel încât proiectul să poată intra la finanțare în următorul exercițiu european, după 2029”, a declarat Ionuț Ciurea, directorul Asociației Pro Infrastructura.
Sector cu viteză de până la 200 km/h
În prezent, tronsonul feroviar Predeal – Brașov este unul dintre cele mai lente sectoare din rețeaua feroviară principală a României.
Între stațiile Predeal – Timișu de Sus și Timișu de Sus – Dârste, trenurile circulă cu o viteză maximă de 50 km/h, atât pentru transportul de călători, cât și pentru marfă. Între Dârste și Brașov, viteza maximă ajunge la 100 km/h.
Noul proiect aduce însă schimbări importante.
Între zona Azuga și ieșirea din tunel, traseul va avea caracteristici tehnice care permit viteze de proiectare de până la 200 km/h, ceea ce ar putea integra această secțiune într-un viitor coridor feroviar de mare viteză.
De la ieșirea din tunel până la stația Dârste, linia va urma traseul existent, cu o viteză proiectată de aproximativ 80 km/h.
Între Dârste și intrarea în Brașov, unde traseul este aproape rectiliniu, viteza de proiectare va putea ajunge la 160 km/h, însă o curbă existentă va impune ulterior o limitare la aproximativ 80 km/h.
Pe lângă creșterea vitezei de circulație, proiectul prevede și scurtarea traseului feroviar cu aproximativ 4,88 kilometri pe secțiunea Câmpina – Brașov.
