VIDEO Care este stadiul modernizărilor care au loc în Gara Brașov și pe șantierul feroviar Brașov-Sighișoara.
În filmarea prezentată de canalul de You Tube „Tot ce Zboară se Mănâncă” se poate vedea evoluția lucrărilor pe tronsonul feroviar Brașov–Apața, parte a proiectului de modernizare Brașov–Sighișoara
În urmă cu 3 săptămâni, Asociația Pro Infrastructură susținea că ritmul actual de lucru la acest proiect va împinge finalizarea lucrărilor mult dincolo de termenul estimat, respectiv „bine de tot” după 2030.
Într-o postare publicată pe Facebook, ONG-ul menționa că, „dacă nu era de ajuns Aktor, avem și Euroconstruct pe Brașov-Apața”, făcând referire la asocierea de constructori implicată în modernizarea tronsonului.
Contractele pentru modernizarea secțiunii Brașov–Sighișoara, în lungime totală de 112 kilometri (din care 61 km pe traseu nou), au fost semnate în 2020, după o procedură de achiziție care a durat trei ani. Proiectul este considerat în prezent cel mai complex aflat în execuție în România, fiind amplasat în centrul rețelei feroviare și afectând direct coridorul principal de transport.
Potrivit Pro Infrastructură, cea mai simplă subsecțiune, Brașov–Apața (35 km de cale ferată aproape dreaptă, cu mai puțin de 10 km traseu nou), este în responsabilitatea companiei Euroconstruct.
„Dezastrul se vede zilnic în Gara Brașov”
ONG-ul susține că întârzierile sunt vizibile inclusiv în exploatarea curentă a infrastructurii din Brașov. Potrivit postării, montarea unor macazuri în zona Cap Y al gării ar dura aproximativ trei luni, perioadă în care trenurile spre și dinspre Sighișoara sunt direcționate către linia 8.
În aceste condiții, călătorii ar fi nevoiți să traverseze la nivel liniile 1-7 pentru a ajunge la peron, situație pe care asociația o califică drept „pericol de moarte”.
„Dezastrul se vede zilnic în gara Brașov. Avem și zone neatinse (Feldioara-Apața) sau unele abia începute (viaductul de aproape 2 km de la Măieruș, aparent mult peste puterile Euroconstruct)”, mai spun reprezentanții Asociației.
Potrivit ONG-ului, proiectul ar fi pornit „cu stângul”, în condițiile în care oferta a fost depusă la prețuri din 2017, ceea ce ar fi complicat execuția într-un context economic marcat de creșteri de costuri.
Asociația susține că, dincolo de această circumstanță, Euroconstruct ar avea „o capacitate tehnică și financiară foarte slabă”, iar lipsa de atenție a factorului politic și limitele administrative ale companiei naționale de căi ferate ar contribui la blocaje.
Modernizarea tronsonului Brașov–Sighișoara face parte din coridorul feroviar Rin–Dunăre, iar întârzierile afectează atât traficul de călători, cât și pe cel de marfă, de-a lungul rețelei naționale.
Stadiul lucrărilor, în imaginile filmate și postate pe canalul de You Tube „Tot Ce Zboară se Mănâncă”, mai jos:
https://www.youtube.com/watch?v=1qTgd9QLyDc
