Valea Prahovei rămâne unul dintre cele mai vizibile blocaje ale infrastructurii din România, iar soluția clasică – autostrada Comarnic–Brașov – este în continuare în faza de studiu. În paralel, Ministerul Transporturilor încearcă să reducă presiunea printr-o serie de intervenții punctuale, care nu rezolvă problema structurală, dar pot decongestiona traficul în următorii ani.
„Este o abordare fazată pe această traversare între Ploiești și Brașov”, a spus Robert Răzvan Dobre, director în Ministerul Transporturilor și Infrastructurii, la Maratonul Profit.ro Infrastructura care Conectează România.
Autostrada Comarnic–Brașov este unul dintre cele mai vechi proiecte de infrastructură din România, devenit între timp un simbol al întârzierilor. Pentru Dobre, subiectul nu este doar profesional, ci și academic. „Teza mea de doctorat a fost exact infrastructura de transport pe Valea Prahovei, adică celebra autostradă Comarnic–Brașov”, a spus Dobre.
„În prezent, proiectul nu este abandonat, dar nici nu a trecut de faza pregătitoare. Este un studiu de fezabilitate în curs de la Ploiești–Comarnic până la Brașov”, spune oficialul guvernamental.
Motivul principal pentru întârziere este complexitatea tehnică a traseului, care traversează zona montană. Proiectele de acest tip implică nu doar lucrări inginerești dificile, ci și probleme de mediu și sociale.
„Sunt proiecte care au avut nevoie de o perioadă lungă de pregătire, atât din punct de vedere tehnic, cât și din punct de vedere al elementelor de mediu și al elementelor sociale din spațiul montan. Această complexitate se traduce și în costuri ridicate și durate mari de execuție”, arată acesta.
Strategia actuală: nu abandon, ci amânare controlată
În loc să accelereze un proiect insuficient pregătit, Ministerul Transporturilor a ales o strategie de etapizare. „Împingem nevoia pentru mai târziu să avem timp să o pregătim cum trebuie și să o implementăm așa cum se face o autostradă în spațiul montan”, este arătat. Această abordare înseamnă că autostrada rămâne obiectivul final, dar nu este prioritatea imediată de execuție. În paralel cu studiul pentru autostradă, autoritățile au început lucrări punctuale pentru reducerea blocajelor din teren.
„Nevoia de mobilitate este una sporită. Avem niște măsuri punctuale care sunt în curs de implementare și anul acesta își vor vedea efectul”, a spus Dobre. Aceste intervenții vizează exact zonele unde se formează blocajele clasice. „Varianta de ocolire la Comarnic, varianta de ocolire între Bușteni și Azuga, patru pasaje rutiere, două la Sinaia, la intrare și la ieșire, la Azuga și la Predeal”, a spus el. „Rolul acestor lucrări este limitat. Sunt niște intervenții punctuale care nu fac altceva decât să încerce să descongestioneze”, este transmis.
2 comentarii
Ne prostesc astia ceva de speriat. Cati bani s-au cheltuit din 1993 pana acum cu proiectul acestei autostrazi (suma enorma) si mai ales cu ce se va cheltui de acum incolo (suma mai mult decat enorma) mai bine se intra de la Comarnic cu un tunel la o adancime de 20m pana la petecul de autostrada Rasnov-Cristian si azi circulam si ieseam si in castig ca pret!
Prost sa fii sa crezi