A început procedura de achiziție pentru lucrările de demolare și construire a unui nou pod peste râul Olt, la Podu Oltului.
După cum vă informa Biz Brașov, în urmă cu 8 ani, în 2018, o expertiză făcută la solicitarea Consiliului Județean Brașov scotea în evidență că podul peste râul Olt din comuna Hărman, satul Podu Oltului, este într-o stare de degradare profundă, fără să mai asigure siguranța celor care îl folosesc. În baza expertizei podului-care este ieșit demult din garanția de utilizare-, primăria Hărman a emis în 2024 trecut o autorizație de construire, exact în aceeași locație, a unui pod nou, după dărâmarea celui vechi. Ceea ce însemnă că pe perioada construcției noului pod, locuitorii din Podu Oltului ar trebui să facă un ocol de aproximativ 30 de km pentru a ajunge la proprietățile lor.
Cei de la Consiliul Județean -instituția care se ocupă de drumurile și podurile de pe drumurile județene – au căutat soluții pentru a nu „izola” comunitatea din satul Podu Oltului, care, dintr-un sat uitat de lume, a devenit o zonă unde s-au construit case și vile, la doar 15 kilometri de Brașov.
Prin dărâmarea podului, accesul locuitorilor spre și dinspre Brașov este blocat, iar cei care trebuie să plece din sau să ajungă în sat vor trebui să facă un ocol de 30 de kilometri prin județul Covasna. De asemenea, serviciile medicale, respectiv Ambulanțele SAJ Brașov nu vor mai putea să ajungă în timp util în Podu Oltului, având în vedere ocolul de 30 de kilometri prin județul Covasna necesar pentru a ajunge în satul din județul Brașov. Reprezentanții Consiliului Județean susțin că există deja un protocol cu cei de la SAJ Covasna, care, pe durata construcției noului pod, ar asigura asistența medicală pentru locuitorii din Podu Oltului.
Soluția găsită pentru a nu „izola” satul Podu Oltului
Cei de la Consiliul Județean au avut în discuție mai multe variante de a împăca și „capra” (locuitorii din Podu Oltului) și „varza” (nevoia de a avea un pod nou), fără ca locuitorii să trebuiască să ocolească cei 30 de km prin Covasna. Bugetul pentru această investiție a fost alocat în 2025, dar licitația pentru pornirea lucrărilor de dărâmare a podului și construire a unuia nou a fost suspendată, până la găsirea unei soluții.
A fost pusă în discuție închirierea, pe durata lucrărilor, a unui pod de pontoane de la Ministerul Apărării Naționale, dar, din cauza înclinației terenului, ieșirea de pe pontoane spre sat se făcea exact pe digurile de protecție ale râului Olt, lucru absolut interzis.
S-a propus construirea unei pasarele pietonale peste Olt, dar această variantă nu era o soluție eficientă, având în vedere că locuitorii se deplasează spre și dinspre sat cu mașinile personale, în mare majoritate.
După luni de zile în care s-au căutat variante de ajutor pentru locuitorii din Podu Oltului, se pare că s-a ajuns la soluția corectă: construirea unui pod provizoriu metalic înainte de demolarea vechiului pod și construirea unuia nou.
Au început procedurile de achiziție pentru „lucrarea” de la Podu Oltului
Achiziţia lucrărilor de construcţie a unui pod nou situat pe drumul judeţean DJ 112 la kilometrul 7+210, în comuna Hărman, a fost reluată în aceste zile după ce fusese lansată încă de anul trecut, iar ulterior suspendată în două rânduri. Anunţul de licitaţie este postat pe platforma e-licitatie.ro, termenul pentru depunerea ofertelor fiind stabilit pentru data de 14 aprilie.
Valoarea totală estimată a achiziţiei este de 18.533.209,79 lei fără TVA.
Reluarea achiziţiei s-a realizată în urma definitivării sub aspect tehnico-economic a modalităţii de asigurare a conexiunii rutiere pentru locuitorii din Podu Oltului, sat aparţinător comunei Hărman. În situaţia începerii lucrărilor de demolare a podului existent şi de construcţie a unuia nou, aceştia nu ar mai fi avut o legătură directă cu DN 11 şi implicit cu municipiul Braşov, şi ar fi fost nevoiţi să apeleze la o rută ocolitoare de 30 de kilometri prin judeţul Covasna.
În perioada de sistare a procedurii de achiziție, specialiştii Consiliului Judeţean Braşov împreună cu Instituția Prefectului Județul Brașov, Ministerul Apărării Naţionale, Sistemul de Gospodărire a Apelor Brașov, Administraţia Bazinală de Apă Olt și proiectanții de specialitate au analizat toate variantele de realizare a unei rute ocolitoare care să poată asigura atât circulaţia autovehiculelor, cât şi a pietonilor, și care să poată primi avizul favorabil din partea instituțiilor şi autorităţilor cu atribuţii de avizare a lucrărilor.
În consecință, caietul de sarcini al achiziţiei a fost revizuit după cum urmează:
- S-a renunțat la realizarea pasarelei pietonale.
- S-a solicitat construirea unei variante provizorii de circulație, prin realizarea unui pod metalic situat în amonte de podul proiectat, cu o lungime minimă de 40 metri și lățime totală de 5 metri, care să asigure o parte carosabilă de 3,50 metri și un trotuar pietonal de un metru. Lungimea totală estimată a variantei provizorii de circulaţie va fi de 216 metri.
- Partea carosabilă va fi delimitată de trotuar și de fâșia parapetului prin intermediul parapetului provizoriu. Pe fâșia trotuarului se va monta, de asemenea, un parapet pietonal.
- Graficul de execuție a fost extins la 20 de luni de la data primirii ordinului de începere a lucrărilor.
Aşadar, prima activitate din executarea contractului de lucrări va fi cuprinsă în cadrul organizării de şantier şi va consta în realizarea podului provizoriu peste râul Olt. Ulterior, actualul pod, care datează din anul 1910, va fi demolat şi pe amplasamentul său va fi edificată noua construcţie. La operaţiunile de demolare, antreprenorul va respecta condiţiile impuse de către Direcţia Judeţeană pentru Cultură Braşov, care a solicitat realizarea unei scanări digitale a obiectivului în vederea păstrării în arhivele instituţiei a unei copii a acestuia şi de asemenea a recomandat păstrarea unui fragment din suprastructura podului istoric într-un spaţiu protejat (muzeu sau expoziție).
În ceea ce priveşte noul pod, conform proiectului tehnic, suprastructura sa va avea trei deschideri cu lungimea totală de 112,15 metri. Lățimea podului va fi de 13,50 metri. Partea carosabilă va avea cu două benzi de circulație cu lățimea totală de 8,60 metri, prevăzută cu două trotuare de 2,20 metri şi două grinzi parapet de 0,25 metri. Infrastructura va fi alcătuită din două culee și două pile din beton armat turnat monolit, fundate indirect prin intermediul piloților forați.
