Modernizarea căii ferate Brașov – Predeal, proiect anunțat și redesenat de mai multe ori în ultimii ani, se află în continuare în etapa obținerii acordului de mediu. La Direcția Județeană de Mediu Brașov a fost depusă documentația pentru revizuirea unei decizii de încadrare emise în 2024, după apariția unor modificări în proiect.
Traseul traversează două arii protejate Natura 2000
Recent, autoritățile de mediu au emis un îndrumar privind evaluarea impactului asupra mediului și studiul de evaluare adecvată, în condițiile în care traseul feroviar traversează două situri Natura 2000: Bucegi și Postăvaru.
Potrivit documentului, analiza trebuie să țină cont de presiunile și amenințările existente asupra habitatelor și speciilor protejate, pe baza planurilor de management ale siturilor afectate. De asemenea, trebuie identificate și alte proiecte, planuri sau investiții care ar putea produce efecte cumulative asupra acelorași zone protejate.
Autoritățile precizează că evaluarea nu se va limita strict la impactul infrastructurii feroviare, ci va include toate riscurile relevante pentru habitatele și speciile ce pot fi afectate de investiție.
Modificări în zona Azuga și conexiuni către noul tunel
Conform proiectului de decizie publicat de instituția de mediu, modificările vizează Obiectul 3 al investiției – modernizarea secțiunii feroviare Predeal – Brașov, inclusiv joncțiunea tunelului și rețelele de utilități din culoarul investiției.
Intervenția este amplasată pe teritoriul județului Prahova, în extravilanul orașului Azuga, și are o lungime totală de 0,505 kilometri, pe o suprafață de 2,356 hectare.
În această zonă sunt prevăzute conexiuni între liniile principale care vor intra în noul tunel, estimat la aproximativ 10 kilometri și gândit pentru ocolirea stațiunii Predeal, și liniile secundare care vor asigura legătura cu traseul feroviar existent.
Licitație posibilă în 2026, lucrări puțin probabile înainte de 2029
Modernizarea tronsonului Predeal – Brașov face parte din Coridorul IV pan-european și este considerată o investiție strategică pentru infrastructura feroviară din România. Obiectivul final este atingerea unei viteze maxime de 160 km/h pentru trenurile de călători și 120 km/h pentru trenurile de marfă.
Deși proiectul este discutat de ani de zile, acesta nu a depășit până acum etapa studiilor, avizelor și identificării surselor de finanțare. Costul estimat al investiției se ridică la aproximativ 1,8 miliarde de euro.
Reprezentanții Ministerului Transporturilor și ai CFR Infrastructură au transmis că licitația ar putea fi lansată în cursul anului viitor, dacă toate etapele pregătitoare, inclusiv acordul de mediu, vor fi finalizate.
Chiar și în acest scenariu, începerea lucrărilor înainte de 2029 pare puțin probabilă, în condițiile în care proiectul nu mai poate fi inclus în actualul exercițiu financiar european 2021–2027.
Sector nou pentru 200 km/h și traseu mai scurt
În prezent, pe tronsonul Predeal – Brașov trenurile circulă cu viteze reduse. Între stațiile Predeal – Timișu de Sus și Timișu de Sus – Dârste, viteza maximă este de 50 km/h, iar între Dârste și Brașov ajunge la 100 km/h.
Prin noul proiect, segmentul dintre Azuga și ieșirea din tunel ar urma să permită viteze de proiectare de până la 200 km/h, ceea ce ar putea integra această secțiune într-un viitor traseu de mare viteză.
De la ieșirea din tunel până la stația Dârste, linia va permite o viteză de 80 km/h, iar între Dârste și intrarea în Brașov viteza de proiectare va urca la 160 km/h pe porțiunile drepte. În zona unei curbe existente, viteza va fi limitată la 80 km/h.
Pe lângă reducerea timpilor de parcurs, proiectul ar urma să scurteze cu 4,88 kilometri traseul coridorului feroviar pe secțiunea Câmpina – Brașov.
