Compania Națională de Administrare a Infrastructurii Rutiere (CNAIR) a formulat o cerere de chemare în judecată la Curtea de Apel București prin care solicită suspendarea efectelor ordinului emis de ministrul interimar al Transporturilor Radu Miruță chiar în ziua în care Guvernul Bolojan a fost destituit prin moțiune de cenzură. Prin acest ordin este obligată să transfere cinci proiecte la Compania Națională de Investiții Rutiere (CNIR), între care și Autostrada Brașov – Făgăraș.
Până se soluționează în instanță, ordinul nu își mai produce efectele, proiectele rămânând la CNAIR, au explicat reprezentanții acestei companii pentru Economica.
Aceștia susțin că nu au fost consultați în prealabil cu privire la proiectele incluse în ordin, precum și că termenele (15 zile) de predare sunt imposibil de respectat din punct de vedere material și juridic.
Potrivit CNAIR, Ministerul a procedat la o selecție a proiectelor transferate fără a dispune de informațiile necesare unei evaluări obiective și fundamentate.
„Ordinul atacat, deși produce efecte juridice directe asupra patrimoniului, contractelor și activității CNAIR, a fost emis fără consultarea entității vizate”, spun reprezentanții Companiei de Drumuri.
De asemenea, cei de la CNAIR argumentează că, potrivit OUG 55/2016, proiectele pot fi transferate la noua companie CNIR doar cu condiția ca aceasta din urmă să dispună de personalul necesar implementării proiectelor, astfel încât să se asigure continuitatea proiectelor.
Iar pentru verificarea acestei condiții, Ministerul ar fi trebuit să cunoască complexitatea proiectelor transferate, informații deținute doar de CNAIR.
Prin faptul că nu a consultat în prealabil CNAIR, această condiție nu este îndeplinită, explică reprezentanții Companiei de Drumuri.
Mai mult, cei de la CNAIR avertizează că transferul celor cinci proiecte în acest moment va întârzia și mai mult derularea lor, inclusiv ar putea afecta finanțarea din fonduri europene (precum cea prin CEF, pentru podul Giurgiu – Ruse II), producând astfel prejudicii bugetului de stat.
CNIR ar avea de gestionat 16 proiecte majore de infrastructură cu doar 75 de angajați.
Pe de altă parte, CNAIR a derulat în ultimii cini ani proceduri de achiziție publică și a semnat contracte de lucrări în valoare cumulată de aproximativ 80 de miliarde de lei, repecepționând numai în ultimii doi ani aproximativ 350 de kilometri de autostradă și drum expres, susțin reprezentanții acesteia, argumentând că ei dețin capacitatea să ducă la bun sfârșit și cele cinci proiectate vizate de transfer.
