Începute în anul 2020, lucrările de modernizare a magistralei feroviare Brașov – Sighișoara sunt încă departe de finalizare, deși termenul contractual se apropie rapid. Potrivit datelor publicate de CFR SA, cele trei sectoare de cale ferată, cu o lungime totală de 112 kilometri, ar trebui terminate până în anul 2028, însă, la începutul acestei primăveri, niciun tronson nu depășise pragul de 60% execuție.
Practic, după aproape șase ani de șantier, constructorii mai au la dispoziție aproximativ doi ani pentru a realiza aproape 40% din proiect.
Secțiunea Apața – Cața, cea mai avansată
Cel mai ridicat grad de execuție este înregistrat pe sectorul Apața – Cața, cu o lungime de 28 de kilometri, unde stadiul fizic al lucrărilor a ajuns la 59,90%.
Pe acest tronson sunt construite cele două tuneluri duble Ormeniș și Homorod, realizate cu ajutorul utilajelor TBM („cârtițe”). Tunelul Ormeniș va avea o lungime de 7,1 kilometri, iar până în prezent au fost excavați 2.811 metri pe un fir și 2.281,5 metri pe celălalt.
La Tunelul Homorod, cu o lungime totală de 5,2 kilometri, lucrările sunt și mai puțin avansate: 678 de metri excavați pe una dintre galerii și 873 de metri pe cealaltă.
Lucrările sunt executate de asocierea formată din Aktor SA, Alstom Transport SA și Arcada Company SA, iar termenul de finalizare este februarie 2028. Valoarea contractului depășește 3,36 miliarde de lei, iar până în luna aprilie fusese decontată puțin peste jumătate din sumă, respectiv 52,97%.
Unele tunele nu au intrat încă în lucru
Pe celelalte două sectoare, Brașov – Apața și Cața – Sighișoara, cu o lungime totală de 84 de kilometri, lucrările sunt realizate de asocierea Alstom Transport – Aktor – Arcada Company – Euro Construct Trading 98.
Contractul, estimat la 3,67 miliarde de lei, include modernizarea infrastructurii feroviare, a Gării Brașov, a rețelei electrice și a cinci tuneluri feroviare. CFR SA indică un stadiu fizic de execuție de 57,27%, în condițiile în care termenul de finalizare este iunie 2028.
Datele oficiale arată însă că unele obiective sunt încă într-o fază incipientă. Tunelul Mureni, cu o lungime de 759 de metri, a fost excavat integral, dar se mai lucrează la portalurile de intrare și ieșire.
În schimb, la Tunelul Archita 2 și la tunelurile Beia 1 și Beia 2 nu sunt desfășurate lucrări în această perioadă.
La Tunelul Archita 1, cu o lungime de 503 metri, au fost excavați doar 102 metri. Portalul de intrare este realizat în proporție de 65%, iar cel de ieșire în proporție de 43,09%.
Trenuri cu 160 km/h, după finalizarea proiectului
Modernizarea magistralei Brașov – Sighișoara este finanțată din fonduri europene și face parte din coridorul feroviar Rin – Dunăre. După finalizarea lucrărilor, trenurile de călători ar urma să circule cu viteze de până la 160 km/h, reducând considerabil timpul de deplasare între Brașov și Sighișoara.
Un comentariu
Traditie autohtona ! Se lucreaza , ca intotdeauna , INCET , PROST SI SCUMP !