Proiectul de modernizare a căii ferate dintre Predeal și Brașov, una dintre cele mai importante investiții feroviare planificate în România, ajunge în etapa dezbaterii publice. În contextul procedurii de obținere a acordului de mediu, proiectantul va organiza o consultare publică privind raportul de impact asupra mediului, document esențial pentru continuarea investiției estimate la aproximativ 1,8 miliarde de euro.
Dezbaterea este programată pentru data de 27 iulie, de la ora 16.00, și va avea loc în Gara Azuga. Persoanele interesate pot transmite observații și propuneri și către Direcția Județeană de Mediu Brașov, instituția care analizează documentația proiectului.
Proiectul este în etapa revizuirii acordului de mediu
Documentația necesară pentru revizuirea deciziei de încadrare emise anul trecut a fost depusă încă din primăvară, după ce au fost operate modificări în proiectul tehnic.
În urma analizării documentelor și a observațiilor formulate în cadrul consultării publice, autoritățile de mediu vor decide dacă solicitarea de revizuire va fi aprobată sau respinsă.
Procedura este una complexă, având în vedere că investiția presupune inclusiv lucrări de defrișare și traversarea unor zone cu statut special de protecție.
Traseul trece prin două situri Natura 2000
Unul dintre cele mai sensibile aspecte ale proiectului este impactul asupra mediului. Traseul feroviar traversează două arii protejate din rețeaua Natura 2000 – Bucegi și Postăvaru – motiv pentru care autoritățile au solicitat o evaluare detaliată a efectelor asupra habitatelor și speciilor protejate.
Potrivit îndrumărilor emise de autoritățile de mediu, analiza trebuie să ia în calcul nu doar efectele directe ale lucrărilor feroviare, ci și impactul cumulat al altor investiții sau proiecte care pot afecta aceleași ecosisteme.
Modificări în zona Azuga și conexiuni către noul tunel
Revizuirea proiectului vizează în principal secțiunea Predeal – Brașov și include amenajarea unor conexiuni feroviare în zona Azuga, unde liniile existente vor fi racordate la viitorul tunel feroviar.
Potrivit documentației, intervenția are o lungime de aproximativ 500 de metri și ocupă o suprafață de peste 2,3 hectare.
Această zonă va reprezenta punctul de legătură dintre liniile principale care vor intra în noul tunel și infrastructura feroviară existentă.
Tunel de aproximativ 10 kilometri și viteze de până la 200 km/h
Elementul central al proiectului îl reprezintă construirea unui tunel feroviar estimat la aproximativ 10 kilometri, care va ocoli stațiunea Predeal și va elimina una dintre cele mai dificile porțiuni ale traseului montan.
Noua infrastructură este proiectată pentru viteze semnificativ mai mari decât cele actuale. Pe segmentul dintre Azuga și ieșirea din tunel, trenurile ar putea circula cu până la 200 km/h, în timp ce pe alte sectoare viteza de proiectare va ajunge la 160 km/h.
În prezent, pe unele porțiuni dintre Predeal și Brașov, trenurile sunt obligate să circule cu doar 50 km/h, ceea ce afectează semnificativ timpii de parcurs.
Prin implementarea investiției, traseul feroviar dintre Câmpina și Brașov ar urma să fie scurtat cu aproape cinci kilometri, iar durata călătoriilor pe Coridorul IV paneuropean să fie redusă considerabil.
Lucrările, puțin probabile înainte de 2029
Deși proiectul este considerat strategic pentru infrastructura feroviară națională, acesta se află încă în faza studiilor și a obținerii avizelor necesare.
Potrivit estimărilor prezentate de reprezentanții Ministerului Transporturilor și CFR Infrastructură, licitația pentru execuția lucrărilor ar putea fi lansată în cursul anului viitor, dacă procedurile de mediu și celelalte etape pregătitoare vor fi finalizate.
Chiar și în acest scenariu, debutul efectiv al lucrărilor înainte de anul 2029 este puțin probabil, în condițiile în care proiectul nu mai poate beneficia de finanțare prin actualul exercițiu financiar european 2021-2027.
Astfel, după ani de studii, reproiectări și promisiuni, modernizarea căii ferate dintre Predeal și Brașov mai face un pas birocratic important, însă realizarea efectivă a investiției rămâne, cel puțin pentru moment, un obiectiv pe termen mediu.
