În următorul deceniu s-ar putea ajunge la 1,5 milioane de mașini chinezești produse anual în…Europa.
Expansiunea europeană a producătorilor auto din China se află încă în fază incipientă, dar producția locală crește într-un ritm rapid. În următorul deceniu, până la 1,5 milioane de vehicule de la mărci chinezești ar putea fi fabricate anual în Europa, după cum titrează Carscoops.
Anul acesta, mărci chinezești precum BYD, Leapmotor sau Chery sunt așteptate să fabrice aproximativ 90.000 de vehicule fie în fabrici nou construite, precum cea BYD din Ungaria, fie în cele existente care nu sunt utilizate la capacitatea lor maximă. În viitor Chery va produce mai multe mașini în Europa prin intermediul unui parteneriat semnat cu Nissan pentru uzina sa din Sunderland, Marea Britanie.
În plus, mai multe autovehicule Jaecoo și Omoda sunt construite în Spania, iar în curând, Leapmotor va începe, de asemenea, să construiască vehicule electrice la uzina spaniolă a Stellantis din Zaragoza. Geely va fabrica, de asemenea, autovehicule în Valencia, printr-un parteneriat cu Ford.
Mașinile chinezești asamblate în Europa vor trebui să aibă piese europene
Legiuitorii europeni doresc să se asigure că mărcile chinezești nu vor baza exclusiv pe piese produse în China la asamblarea de vehicule noi în Europa, ci vor trebui să colaboreze cu furnizori locali. Această obligație acest lucru prin intermediul Legii privind Accelerarea Industrială (Industrial Accelerator Act, sau IAA), care vizează consolidarea bazei industriale a Europei și stimularea producției interne.
Detaliile sunt încă în curs de definitivare, dar se preconizează că legea va introduce cote pentru piesele europene care trebuie utilizate în vehiculele fabricate pe continent. Fără această lege, există un risc mare ca China să deschidă în Uniunea Europeană fabrici dedicate exclusiv asamblării componentelor chinezești, cu o valoare adăugată economică minimă pentru europeni.
Motivul principal pentru care mărcile din China vor să producă în Europa este acela de a evita plata unor tarife de import substanțiale. Cu toate acestea, dacă Legea privind Accelerarea Industrială va obliga companiile auto să își sporească dependența de furnizorii europeni și să fabrice mai multe componente la nivel local, mărci precum BYD, care au un grad ridicat de integrare verticală, vor trebui să analizeze dacă investițiile merită.
