Centura Comarnic se deschide astăzi de la ora 14:00, după aproape trei ani de la începerea lucrărilor. Șoseaua are aproape 6 kilometri și va prelua o parte din aglomerația de pe DN1, un drum pe care se produc aproape zilnic ambuteiaje în dreptul stațiunilor.
Costul inițial al lucrărilor a fost de 340 de milioane de lei, dar investiția a fost suplimentată în anul 2025 cu aproximativ 130 de milioane de lei din cauza unor modificări de traseu și a unor surpări de teren apărute pe parcursul execuției.
Deși este prezentată de autorități ca o investiție importantă de infrastructură rutieră, menită să contribuie la fluidizarea circulației pe unul dintre cele mai tranzitate trasee către zona montană a județului Prahova, specialiștii în infrastructură spun că nu trebuie să ne așteptăm ca impactul celor 6 kilometri să se resimtă în timpul petrecut în trafic.
Ionuț Ciurea, directorul Asociației Pro Infrastructură, a explicat într-un interviu pentru Ziare.com că noua centură este mai degrabă o alternativă, nu o soluție la traficul de pe DN1 și că ne putem aștepta la ambuteiaje înclusiv pe drumul nou inaugurat.
„Este greu să estimăm în minute cât timp vom câștiga pentru că depinde de cifrele de trafic. Aglomerația nu o să dispară complet în Comarnic. În primul rând, această centură a Comarnicului nu e centură. Este un drum mai la marginea orașului, care dublează DN1, dar nu scoate traficul din oraș. De fapt, nu doar că nu-l scoate, ci se intersectează cu mai multe drumuri locale. Intersecțiile care sunt pe acest nou drum sunt sensuri giratorii. În acele sensuri giratorii, bineînțeles că șoferul care merge spre Brașov se întâlnește cu alți șoferi care au treabă prin zonă, care sunt fie localnici, fie merg dintr-un loc al localității în altul. Partea bună este că această centură este o alternativă, un drum în plus, care o să împartă traficul, atât cel de tranzit, cât și cel local. Partea mai puțin bună este că rezolvă doar parțial problema traficului”, explică Ionuț Ciurea.
În plus, acesta explică că diferența pe care o face această centură nu o vom observa la orele de vârf în care în mod tradițional se creează aglomerație în dreptul localității Comarnic, ci mai degrabă în perioadele cu trafic normal, în care șoferii vor câștiga timp pentru că nu vor mai fi nevoiți să aștepte la trecerile de pietoni din stațiune.
„Efectul cel mai mare o să fie în afara orelor de vârf, în afara momentelor cu trafic foarte ridicat, pentru că din start o să ai o alternativă la DN1, iar cu ajutorul acestor noi tehnologii, pe care cei mai mulți șoferi le au acum instalate, poți să identifici unde se crează ambuteiaje si să alegi varianta mai rapidă. În momentul respectiv poți să speri că o să faci mai puține minute, dar nu o să treci prin Comarnic ”ca prin brânză” pentru că nu ai cum”, explică specialistul în infrastructură.
„Singura soluție normală este autostrada”
Directorul Asociației Pro Infrastructură subliniază faptul că nu centura în sine reprezintă o problemă, ci faptul că ea rezolvă problema traficicului doar 6 kilometri din cei aproximativ 60 de kilometri dintre Comarnic și Brașov. Astfel, acesta consideră că singura soluție la problema traficului pe acest segment este autostrada.
„Pe tot parcursul Văii Prahovei nu ai cum să simți o diferență fantastică de la București până la Brașov sau până la Predeal dacă ai făcut șase kilometri de așa zisă centură la Comarnic. Nu ai cum pentru că ai și alte probleme: ai Predealul, dar mai ales Bușteni, care este poate mai important din punct de vedere al timpului pierdut în trafic. Ai foarte mulți turiști care trec pe acele treceri de pietoni, normale de altfel. Dacă vrem să circulăm normal pe Valea Prahovei, singura soluție normală este autostrada”, crede Ionuț Ciurea.
Mai multe detalii aici.
